造车新势力目前普遍未能实现"自我造血”，还是处于亏损状态，这种状 态的持续会给企业带来哪些影响？
截止至2021年9月，国内造车新势力普遍还未实现扭亏为盈，未能实现“自我造血”从头部造车新势力发表的中报来看，亏损还在持续，但幅度正在收窄。企业大部分的开 销还是来源于投资者的资金投入，如果不能进行“自我造血' 是投资者所不愿看见的； 他们希望自己的投资能在预期时间内取得回报。持续的亏损也会对企业的持续经营产生 挑战。
造车新势力随着中国市场对新能源汽车 的认可度提升，销量的稳定上涨，未来 有可能突破无法实现“自我造血”的困境
对比特斯拉销量，目前中国造车新势力处于 其2015-2017年阶段，年销量在5-10万辆左 右。而特斯拉直到近两年才真正实现盈利，而且其盈利的来源主要由排放积分销售及其 他利润构成，并非纯依靠汽车销售业务进行 盈利。所以 综合而言，对于已经跨过年销量 3-4万辆这一存活点的头部造车新势力而言，基于市场对其的认可、中国新能源汽车市场 未来前景广阔等背景，只要能够保持销量的 持续稳健增长，造车新势力将会有较高可能 在未来跨过亏损状态s但仍需要时间去进行 成长。在此过程中，除了推动车型的销售外. 也需要造车新势力不断地挖掘新的收入点，如OTA、辅助驾驶、充换电布局等等，以提 升企业的盈利能力。
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