2020年新冠肺炎疫情令国内汽车产销量下滑；2021年汽车促消费政策和出口向好促进我国汽车市场需求释放，全年产销量同比增长；预计2022年国内汽车促消费举措仍将持续，汽车产销量或将进一步恢复，但芯片供应、局部疫情及商用车前期消费透支等因素将制约其增长。
2020年乘用车市场受新冠肺炎疫情影响呈前低后高态势，降幅高于行业整体水平；2021年乘用车市场销售整体回升，虽受芯片短缺影响，但全年销量已恢复至疫情前水平。各车型及品牌市场分化，SUV市场呈现良好增长；自主品牌市场份额有所波动，2021年扭转多年下降势头，市场份额明显提升。汽车行业消费不断升级，豪华品牌销量持续上升。
2020年随着疫情得以控制，企业复工复产、重大工程项目陆续开工加速扩张运力需求，货车销量达到历史高峰，但受排放法规切换及前期消费透支等因素影响，2021年货车销量同比下滑；客车市场亦有所波动，2021年轻型客车成为客车整体市场增长的主要动力；预计前期消费透支及蓝牌轻卡新规正式实施等因素将令2022年商用车销量继续呈下滑态势。
在补贴期限的延长、促消费政策刺激及消费理念变化等因素带动下，我国新能源汽车销量持续恢复性增长，2021年销量和市场渗透率大幅提升，自主品牌占据市场主导地位，长远看我国新能源汽车市场将保持较大发展空间。
2020年受疫情和政策等多重影响，车企盈利水平有所分化，乘用车盈利整体有所下滑，货车企业盈利提升，国有大型汽车集团保持了较强的盈利能力；2021年车企盈利整体回升，但乘用车企业盈利好于商用车企业；车企整体债务规模上升，杠杆水平和偿债能力继续呈分化态势。
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