2020年起，Z世代(1995~2009年出生)开始迈过25岁，步入结婚生子黄金期，成为中国乘用车市场的新生力量。Z世代超2.6亿人，占中国总人口 18.5%，理论上购车潜力很大。目前多数车企、经销商对Z世代寄予厚望，渴望通过争取Z世代，摆脱困境、绝地反击或乘胜追击。不过实际效果差 强人意，除极少数优质品牌，多数是一厢情愿，并未获得Z世代青睐，未实现冲量或绝地反击，部分品牌倒因越强调Z世代越步履艰难。问题出在哪 里?Z世代存在哪些挑战与机遇?车企与经销商该如何拿捏?
Z世代(1995~2009年出生)对中国乘用车市场的销量贡献，即便不如Y世代(1980~1994年出生) ，但利润贡献、附加值创造会大幅强于Y世代:近十 多年Y世代的个人可支配收入2~3万元，三四口之家的购车价区聚焦8~15万元。未来十多年Z世代的个人可支配收入有望升至3~6万元，三四口家庭 的核心购车价区将升至15~25万元，为车市贡献的利润、附加值也将翻倍，进一步刺激软件升级、汽车金融、美容、装饰、改装、保养等中国车市 衍生服务的发展。
1、出生人口持续下滑等，为Z世代推动车市增长埋下诸多隐患，2021~2025年广大车企不应将冲量的最大希望寄托于Z世代!以紧凑型轿车销量为 主的主流合资车企更是如此;
2、 个人收入持续提升等，为Z世代提升车市附加值创造更多可能，2021~2025年对Z世代的诉求点，不应局限于简单的销量提升，不应急功近利， 应纳入车企、经销商转型升级的大战略，应布局长远;
3、销售艰难的车企，不得不集中短期冲量，销售稳健的车企，才有精力布局长远，Z世代将成为中国车市优胜劣汰的加速器;
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